北汽新能源火了

北汽新能源“火”了

“起火”――北汽新能源近三个月的热词。

多家媒体报道，11月6日，在江西萍乡高铁站长运停车场内，一辆北汽新能源EX360突然起火，现场出现大量浓烟并伴有爆炸，消防队及时赶到才没有造成人员伤亡。

这已不是北汽新能源首次自燃事件。

今年8月20日，福建三明市三元区工业南路，一辆正在充电的北汽新能源EX360突然冒烟爆炸，车窗、车门和车顶均被炸飞。

8月27日，福建省厦门市，一辆北汽新能源EU5电动车在充电站内起火燃烧。同日，长沙街头，也有一辆北汽新能源EU5发生自燃……

三个月不到，“四连火”，北汽新能源的电动车怎么了？

记者联系北汽新能源方面，询问相关调查情况，不过截至发稿，采访函件未能获得回复。

技术支撑不足，销量暴跌

实际上，不只是过去三个月的“四连火”，一直以来，市场上消费者对北汽新能源的产品质量就多有质疑。

梳理统计国内主流汽车投诉网站的信息可以发现，动力消失、电池续航衰减、充电故障等质量问题，几乎成为北汽新能源旗下绝大多数车型的通病。

比如续航与实际不符的问题，就被广为诟病。一位北汽新能源EU5车主向《财经国家周刊》抱怨，“这要一天两充甚至三充，续航标着是501公里，实际续航还不到300公里。”

除此之外，北汽新能源的三电技术，尤其是动力电池和电动机两大核心部件，问题频出，也是投诉平台上消费者吐槽的重点。

不少接受采访的行业专家认为，今年北汽新能源的产品接连出问题，这是之前核心技术支撑不足埋下的“苦果”，是补贴退坡后开始“裸泳”的集中体现。

一位汽车行业专家说：“新能源行业发展之快，不论是奔驰、宝马等跨国企业，还是比亚迪、蔚来等自主品牌，都在打造自己的纯电平台，个别车企甚至还具备了电池包技术。而北汽新能源仍旧停留在”油改电“阶段，事故频发的EU5，实际上就是基于被淘汰的北汽绅宝D50燃油车改造的。”

缺乏足够扎实的技术支撑，没有过硬的产品，消费者会如何选择，就可想而知了。

中汽协最新公布的数据显示，今年10月，国内新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。

如此红火的市场，北汽新能源却掉进了冰窟窿。北汽蓝谷披露的数据显示，子公司北汽新能源2020年10月产量为788辆，同比下降56.17%；10月销量为2037辆，同比下降76.32%。

这种状况已经持续多时，今年1-10月，北汽新能源累计产量为10665辆，同比下降56.56%；累计销量为23123辆，同比下降78.39%。

受此影响，北汽蓝谷今年前三季度营业收入为39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利润为-28.84亿元。

在新能源汽车市场，北汽新能源一度是与比亚迪一较高下的领军企业，曾连续7年稳居国内新能源汽车市场第一宝座，2018年9月，借壳北汽蓝谷成功上市，北汽新能源更是成为“A股新能源汽车第一股”。

而如今，新能源市场前十名排行榜中，已看不到北汽新能源的身影。

“自救”依仗ARCFOX品牌

事实上，过去两年，即便是销量状况不像今年这么惨的时候，北汽新能源的利润状况也着实尴尬。

资料显示，2018年和2019年，将9.18亿元和10.42亿元的政府补助计入当期损益之中后，北汽蓝谷的归母净利润分别达到0.73亿元和0.92亿元。

换言之，北汽蓝谷前两年微薄的盈利，都是建立在政府补贴的基础之上。今年及未来几年随着补贴退坡，北汽蓝谷的亏损大概率会进一步扩大。

面对这样的尴尬局面，北汽新能源当然也并不甘于坐以待毙。

2020年8月，北汽蓝谷在发布半年报时表示，下半年，北汽蓝谷将以高端电动品牌ARCFOX为主，推动分时租赁、长租业务、换电业务等业务。

随后，北汽蓝谷披露了非公开发行股票预案，拟募资55亿元，投入ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目。其中，换电业务系统开发项目计划总投资约11.7亿元，8.7亿元来自定增募集资金，另外3亿元还需自筹解决。

10月，北汽蓝谷宣布对外投资1.07亿元，向蓝谷能源进行增资，用于增强公司在新能源汽车换电业务领域的实力，落实公司换电业务模式的重要发展战略。

从这些举措来看，北汽新能源“自救”方案的重中之重，就是着力打造ARCFOX这个高端品牌，同时辅以换电等业务铺路。

这一规划理论上是符合行业大势的。

今年，各大汽车集团为实现品牌向上，加快电动化步伐，都暗自发力高端新能源品牌。

北汽新能源更是起了个大早，2016年，ARCFOX品牌就诞生了。当时各大汽车集团尚未推出高端新能源品牌计划，北汽新能源的这一举动，毫无疑问是具有前瞻眼光的。

2017年，ARCFOX品牌打响“第一枪”，首款量产车型ARCFOX LITE上市销售。不过，在此之后ARCFOX品牌就逐渐“销声匿迹”了。

直到今年10月，ARCFOX品牌才再次回归行业视野。10月23日，ARCFOX品牌旗下首款纯电动SUV车型ARCFOX αT正式上市，补贴后售价为24.19万-31.99万元。

从产品定位来看，ARCFOX αT售价已触碰到特斯拉、蔚来、小鹏等高端新能源品牌主力产品价格区间，但上市之初，行业内也有质疑声认为，这款车没有“爆款”基因。

质疑声主要认为，在ARCFOX品牌前，北汽新能源以B端销售为主，销售渠道主要是网约车、公务车、出租车等，私家车占比极小。

以2019年为例，北汽新能源年销量为15万辆，其中70%是B端销售而来，剩下不到30%才是C端销售。

“新人”能否扛起重担

任何计划和规划，最终都需要人来执行。北汽新能源的自救逆袭重担，如今落在了上任4个月的北汽新能源总经理刘宇身上。

公开资料显示，刘宇2008年加入北京现代，曾任常务副总经理，更早之前，他曾在一汽-大众销售公司担任奥迪销售部区域经理。

在刘宇之前，北汽新能源总经理一职频繁更迭。

2019年2月，北汽蓝谷发布公告表示，总经理郑刚先生因身体健康等个人原因辞去公司经理、第九届董事会董事和第九届董事会提名委员会委员职务，马仿列接任北汽新能源总经理一职。

2020年6月，任职不到一年半的马仿列，也因个人身体及年龄等原因，辞去总经理的职务。时任北汽新能源副总经理一职的何章翔暂代总经理的职务

7月24日，北汽蓝谷发布公告，经公司董事会提名委员会提名，同意聘任刘宇为公司经理，自董事会审议通过之日起履职。刘宇正式接替马仿列，执掌北汽新能源。

三个月后，腾讯汽车总经理王秋凤正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX事业部副总裁，主管品牌营销与传播事务。

走马上任之后，刘宇对ARCFOX品牌寄予厚望，在ARCFOX αT上市发布会上，他表示：“今年虽然我们自身很痛苦，但是新能源汽车行业已经到了黎明前的曙光时刻。”

但时运不济，这三个月接连发生的电动车起火事件，像是给了新团队“当头一棒”，它们不仅再次展示了过往问题之“根深蒂固”，也对北汽新能源未来的高端化逆袭之路提出警醒。

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