大 荔 的 路

原创 | 王小民

东同州、西凤翔，大荔以襟三河带众山、控三秦守西京之险要，自古便为联接秦晋、畅通甘陇的水陆码头、交通要道、东府大邑，誉有三秦通衢、三辅重镇美称。

起于周秦 盛于汉唐

道路承载着深厚的历史文化记忆，同时作为政治、经济、军事命脉的重要角色，数千年来也一直未变。大荔古道发展史，绝大部分与蒲津关（周、秦为蒲阪津，汉名临晋关，唐称蒲津关，宋改大庆关）有着密切关联。周文王断“虞芮之讼”，开辟周原至大荔（芮）、山西平陆（虞）的路线。后来武王建都丰镐，丰镐通往各诸侯国的道路，其中就有芮国。

秦始皇二十六年（前221），“六王毕、四海一”，秦始皇结束诸侯割据后以“车同轨”推动广修驰道，其中东北方干道由国都咸阳出发，经高陵、栎阳、重泉（今蒲城东南）、临晋（今大荔），从蒲津关渡河经蒲阪（今山西永济）至河东安邑（今山西夏县）。大荔由船舍渡洛河入境，东行至县城，然后经长安屯、平罗、朝邑，行至蒲津关出境。秦驰道平坦之处宽五十步（约69米），隔三丈（约7米）栽一棵树，道旁夯筑厚实，中间专供皇帝出巡车行，这是中国历史上最早的“国道”。秦始皇第三次出巡返回时，便是经由蒲津关渡河沿东北方干线回到咸阳。汉代的长安、临晋、河东道，唐代的长安、同州道，基本上都沿用了这条干道。唐代蒲津关附近道路除周秦古道外还有4条马车路，分别是大荔县城出北门北行，经上吕、义井至澄城；出西门西南行，由谷多下坡，经布头、吕阳、羌白、下寨至渭南。朝邑县城出南门，经窑前、市子、大城子至潼关；出北栅栏北行，经步昌、鲁坡、两宜至合阳马车路，人称“小官路”。

明清相携 水陆并茂

明清是大荔陆路交通大发展时期，大荔县城通往邻县合阳、蒲城、澄城均有大道，朝邑县城亦是如此。此外，朝邑南行经北阳洪、上官、仓头，经仓西渡渭河直通华阴的古驿道颇为有名，唐国公李渊于隋大业十三年（617）自太原出发灭隋，均自河东郡城（今山西永济）渡蒲津关西进取长安，在西寨南门外留下“西秦通衢”遗迹。

大荔作为千年水陆码头，久负盛名的是水路交通。约4100年前，黄河、渭河通航。《尚书·禹贡》载，昆仑、析支、搜渠等西戎各族用出产的美玉、美石、珠宝等作为贡品，在甘肃西南积石山附近的黄河装船，航行到龙门、西河(韩城至潼关间黄河)，与从渭河而下的船只会合于渭汭（今三河口)。黄渭洛“三河”大荔境内总流长250多公里，在生产力落后、陆路尚未发达之时，舟楫之便对大荔土特产的输出、京广杂货的输入，沟通秦晋豫物质交流起到重要作用。隋代引渭水凿渠名为广通，储粟转运于永丰仓，然后达于关辅。唐代水路通行则装船漕运，水浅则寓粮于仓，经黄河、渭河运抵长安。清代山西的煤、铁和盐通过汾水进入黄河运至潼关，再进入渭水转入洛河，百姓所需大部分有赖航运进入大荔。民国时期，黄、洛、渭航运仍起着重要作用，仅民国十九年（1930）“三河”航运物品总量接近4.4万吨。 建国后，民营转国营，公路铁路替代，航运业逐渐萧条，更因1963年洛渭河道淤积航道不通而被迫停止。

民国奠基 今世辉煌

民国时期，陕西省八区专员公署设大荔，先后修建了大韩、大华、大朝、大蒲等五条公路。其中北京至昆明公路（渭大韩公路、108国道）域长41公里，朝邑经大荔至蒲城公路（朝蒲公路）域长31公里。大（荔）华（阴）公路域长15公里，原线北起点为今县城南关牌楼，于右任题写的“大华公路纪念碑”屹立，后西移到今大华路口位置。

新中国成立后，大荔交通环境大提升，渭大韩公路干线穿越县境，与通往蒲城、华阴和本县各乡镇的地方支线、乡村道路纵横交错，构成了县乡村三级公路网。同时，西韩铁路亦途径县境北缘，从而对活跃城乡物资交流，加速经济建设，改善人民生活起了积极作用。特别是随着2014年大（同）西（安）高铁的开通运行，韦罗高速公路将连（云港）霍（尔果斯）、（北）京昆（明）高速接为一体，以及沿黄旅游专线全线通车，实现了大荔出境道路全高速，更使经济社会步入了高速高铁发展期。目下全县公路总里程已达2200公里，初步形成了以大西高铁、108国道、242国道为主骨架，以大朝旅游专线、沿黄观光路、202省道为一般干线，其他县乡道路为基础的“七纵七横”大路网格局。大荔镇镇通油路，村村通公路，公路密度、通达里程均居全省、全市之首。如今，驱车行驶在美丽城乡之间，处处可见高标准水泥路、柏油路跨镇越县、连接乡村，拉运冬枣、蔬菜、水果的外地车辆往来穿梭、一派繁荣。

路通业兴，誉满同州。四通八达的路网为经济腾飞架设起高速跑道，已成为大荔社会民生的大动脉，源源不断地把新鲜“血液”输向四面八方，助推全域农业公园创建驰名神州。

来源：美丽大荔（美篇）

时间：2018.07.25作

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