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三缸是面自主照妖镜
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一销量上看，如搭载1.5T三缸机的缤越，前十个月销量累计113374台，月均销量11337台；搭载1.5T三缸和2.0T四缸“双机战略”的高端领克03，10月份销量7028台，环比增长8%，同样可圈可点。
从这个意义上来说，三缸机像不像一面“自主照妖镜”？
回头看吉利在小排量高效内燃机方面的进度，旗下产品已基本完成从1.3T、1.4T的小排量发动机，到以1.0T、1.5T第三代三缸动力矩阵的过渡，并涵盖吉利、领克等多品牌的众多车型。（吉利的“新一代智擎动力”的传统内燃机部分，还有高端的2.0T）
当然，三缸发动机只是“小排量高效发动机”的一个方向。
但是，那些巨头们的举动，和技术界的共识，基本上认为三缸是满足排放要求和技术要求的一个大方向。
吉利在三缸机领域，对一众自主品牌而言，可以说属于“身披金甲圣衣”的角色。
在技术上，吉利1.5TD 三缸机，是沃尔沃模块化理念引擎的衍生产物；1.0TD则是引入知名动力总成咨询公司 FEV 合作开发，有着自主品牌少有的高起点优势。
它们有着更高的研发标准、用更先进的技术加持、更精密的义乌微米级制造工厂，如四钟摆双质量飞轮、零震感平衡轴系统、离心式VVT系统、无声传动链条系统……带来更长的使用寿命，更好的动力输出，更优的NVH。
不仅如此，吉利还基于此扩展了多个子产品，比如配合48V轻混系统，推出P2.5 混动架构方案的发动机，配合混动的米勒循环发动机、增程发动机，实现了三缸机的高扩展性和高适应性。吉利的48V与PHEV车型已同步上市，未来三缸机还将成为增程式纯电动车的起点。
与此同时，对内，搭载十佳中国心发动机（1.5T+7DCT/H）的领克01 HEV刚刚上市；对外，国产沃尔沃XC40 1.5T车型的上市，也标志着吉利三缸机获得了海外品牌的认同，并逐步走向国际化。
为什么只有吉利？这个问题值得思索。