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原厂发动机标定真的那么垃圾吗
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车主一：
说个简单的比喻： 原厂 能平稳安静省油的跑60万公里。 特调的，振动噪音费油的跑5万公里。 比喻 只是比喻 不一定对。理解思路就行。 至于水平，谁给钱听谁的。
车主二：
原厂标定是厂家考虑到油耗，排放标准，油品，路况，空气质量，发动机寿命，家用轮胎性能，等综合因 素做出来的标定，是工程师和试车员辛苦努力的成果，是有一定的容错空间的，几乎不压榨发动机，就算 欠缺保养也问题不大，车会肉一点但是不容易坏。 第三方标定是一定程度上忽略油耗和发动机寿命，不考虑劣质燃油，突破排放标准限制，不考虑空气质量 和路况，预设车辆保养良好，按赛用轮胎性能计算，一定程度压榨发动机，动力会增强，但是刷完就没质 保了。 这就像问，一天吃三顿饭，喝八杯水，工作八小时，睡眠八小时，真的是一种很垃圾的生活方式吗？
车主三：
可别轻易说你会做汽车”改“装了！！
把供油MAP参数、点火角度调一调是改装么？把排气管换一下，是改装么？把钢圈放大、胎径加大了就是改装么？要我说，用换装还比较合理些。
原厂的标定是在长期测试下（负责任厂家）的一个数值设定，考虑到全方位的均衡与耐用、舒适、兼容所跑出来的设定值，当然不排除这里面有供应商品质缺失没把关好的问题，但人家所标定的参数是无数成本堆积出来的！垃圾你可以不买它，看不惯也可以不要它，但用垃圾来定义原厂发动机标定，似乎不科学。
压缩比-缸径-行程-凸轮轴角度-进排口角、气门容积。。。。无数的硬件基础，都充分搞清楚彼此的协作关系了么？各部件材料也都搞清楚了么？没搞清楚的话可别轻易批评原厂发动机了。
车主三：
你真觉得原厂垃圾，可以买个cosworth的电脑自己写控制程序取代掉原车ecu。 原车ecu就那俩货跟个大主机厂合作作出来的，一般都不公开ecu的reg map，也不公开控制逻辑图，所以 ecu程序怎么刷进去这些大师是不可能知道的。基于原厂ecu“刷程序”就是就是瞎搞进气压力 退点火策略和 加浓燃烧而已，说白了就是原厂觉得这样这样就容易爆震，就要加剧磨损啦，我就退点火保耐用；大师们 就是撸起袖子猛操，去他喵爆震。 正经的动力改装，一定不会用原厂ecu，因为除了诊断模式能让你调一下这几个值，压根儿不知道这些逻辑 是不是按照你设计的去执行。一定是全取代，用“开源”ecu去按照你的map控制机头。
你对动力的压榨，说白了就是使用机头的哪个爆震区间，对应的是你整个缸体 缸内涂层/套 活塞和连杆的强 度需要做到多少，基于这个区间去选择不同材料的活塞，该下缸套下缸套，该加固缸体加固缸体。 在此基础上，你就可以根据进排气温度和含氧量，去设定你的增压值，喷油表和退点火策略，让你买的这 个cosworth去执行喷油脉冲 涡轮旁通阀 点火时间和凸轮轴调相，根据爆震传感器按照你的策略去反馈微调 保不炸缸。 很简单的，而且比原厂垃圾强多了，你去找这个大师随手帮你搞定。他总不能连着都不会吧。